Napriek veľkej diskusii o medi a hliníku existujú výrobcovia motorov, ktorí vo svojich menších motoroch používajú hliníkový drôt. Pre výrobcu je to obrovská výhoda, pretože to znižuje výrobné náklady.
Výzvou je správne pripojenie koncov hliníkového drôtu, aby sa zabezpečila vodivosť. Na tento účel používajú vysokotlakové prepichovacie krimpovacie konektory.
Nízke náklady
V porovnaní s oceľou je hliník oveľa lacnejší. Má tiež vynikajúcu tepelnú a elektrickú vodivosť. To znamená, že dokáže rýchlejšie a efektívnejšie odvádzať teplo. Vďaka tomu znižuje straty motora a zvyšuje výkon. Okrem toho má nižšiu hustotu a ľahšie sa odlieva.
Z týchto dôvodov niet divu, že čoraz viac spoločností prechádza hliníkové elektromotory . Tento trend je ešte zreteľnejší v automobilovom priemysle, kde sa hliník stal dôležitým materiálom. Spoločnosť Nemak napríklad získala zákazky na výrobu komponentov hliníkových krytov batérií v hodnote až 830 miliónov dolárov.
Úplne uzavreté nevetrané hliníkové telo motora je vhodné pre scenáre obsahujúce nečistoty a vlhkosť. Je bezpečný aj pre prostredia obsahujúce plyny skupiny B (vodík, butadién, propylénoxid a etylénoxid) a uhoľný prach. Netvorí však vzduchotesný rám a potrebuje chladiace ventilátory. Tento typ motora by mal byť umiestnený v puzdre odolnom proti výbuchu schválenom UL.
Odolné voči korózii
Napriek skutočnosti, že hliník je reaktívny kov, má dobré vlastnosti odolné voči korózii vďaka vytvoreniu ochranného oxidového filmu na jeho povrchu. Táto vrstva je tvrdá a priľnavá ku kovu, takže prípadné náhodné odreniny sú automaticky opravené.
Tento povlak je možné nanášať práškovým lakovaním, elektrostatickým procesom, pri ktorom sa záporne nabitý hliníkový prášok ukladá na povrch hliníkového telesa motora. Povlak sa potom vytvrdzuje teplom. Proces je šetrný k životnému prostrediu a vytvára tvrdý, odolný náter, ktorý je odolný voči vode a korózii.
Zliatiny hliníka a medi používané v elektromotoroch majú veľmi dobrú odolnosť proti korózii. Nemožno ich však používať vo výbušnom prostredí. Tieto zliatiny obsahujú meď, ktorá je horľavá, a preto nie je prijateľná v krytoch odolných voči výbuchu. Okrem toho môžu tieto zliatiny spôsobovať iskry, ak sú trené inými kovmi. Pri bežnom používaní to nie je problém, ale pri pokuse o spájkovanie vinutí to môže byť problém.
Vysoká pevnosť
Použitie hliníka v konštrukcii motora môže poskytnúť významné úspory nákladov. Nízka hmotnosť hliníka znamená, že je potrebných menej upevňovacích skrutiek, čím sa šetrí materiál a čas montáže. Jeho ťažnosť tiež umožňuje inžinierom viac využívať priestor vo vnútri motora, čím sa zvyšuje účinnosť a výstupný výkon.
Konštrukcia magnetového drôtu motora je tiež príležitosťou na zvýšenie výkonu. Zatiaľ čo meď je štandardný magnetický drôtový materiál, hliník je komerčne dostupná alternatíva. Avšak kvôli nižšej vodivosti hliníka by boli potrebné väčšie priemery drôtov na dosiahnutie rovnakých výkonov.
Našťastie, nové výrobné techniky, ako je Advanced Liquid Pressure Forming, môžu selektívne vystužiť oblasti komponentu pomocou jedného z týchto výkonných materiálov, čím sa zníži priemer drôtu a zlepší sa jeho vodivosť. Tento prístup môže byť užitočný najmä v elektrickom vozidle, kde vysoké náklady na výrobu batérií motivujú k stratégiám odľahčenia. Tieto prístupy môžu pomôcť vyvážiť inverzný vzťah medzi mechanickou pevnosťou a elektrickou vodivosťou, ktorý už dlho sužuje materiály magnetických drôtov.
Ľahká
Hliník je ľahký materiál, ktorý uľahčuje inštaláciu elektromotorov vo vozidle. To umožňuje nižšie ťažisko, a tým aj vyššiu spotrebu paliva.
Okrem toho hliník odoláva drsným podmienkam prostredia. Vďaka tomu je dobrou voľbou pre použitie v motoroch, ktoré sú vystavené nečistotám a vlhkosti. Wellste ponúka mnoho typov hliníkových krytov motorov, vrátane hliníkových telies motora odolných voči výbuchu.
Keďže dopyt po elektrických vozidlách rastie, spoločnosti vyrábajúce hliníkové diely zažívajú silný rast vo svojich podnikoch. Patria sem mexický Nemak, kanadský Linamar a Constellium so sídlom vo Francúzsku. Napríklad Linamar investuje do výroby zásobníka na batérie pre elektromobily, čo by do roku 2023 mohlo predstavovať 20 % jeho objemu predaja. Je to preto, že mnohé z tých istých procesov, ktoré sa používajú pri tradičných autách poháňaných motorom ICE, možno opätovne použiť na výrobu elektromobilov. komponentov. Tým sa zníži čas aj náklady na výrobu EVs.